Elektrikli arabalar, her ne kadar “depoyu doldurma” yani şarj maliyeti açısından rakipsiz kalırken, satın alma fiyatları açısından (tüm dayanaklara rağmen) akaryakıtlı ve dizel motorlulara oranla hala önemli bir farka sahip. Sahip oldukları batarya, motor teknolojisi ve donanımlar nedeniyle yüksek fiyatlara sahip olan elektrikliler, artık bu ortayı kapatmaya başladı.
Dünyanın önde gelen filo kiralama şirketi LeasePlan’ın yayınladığı “Araç Maliyet Endeksi”ne nazaran, elektrikli araçlar Avrupa’nın birçok ülkesinde dizel ve akaryakıtlı araçların maliyetleriyle rekabet etmeye başladı. Geçtiğimiz yıllarda yalnızca birkaç ülkeyle sonlu olan rekabet, Avrupa’nın neredeyse geneline sıçradı.
O denli ki, Avrupa ülkelerinde kompakt elektrikli araçlar, akaryakıtlı ve dizellere oranla maliyet açısından çarçabuk rekabet eder hale geldi. Buna nazaran, kompakt sınıftaki elektrikli araçların içten yanmalı motorlara sahip olanlara kıyasla maliyet açısından en rekabetçi olduğu ülkeler Almanya, İtalya, Hollanda, Norveç, Portekiz, İsveç, İsviçre ve İngiltere olarak sıralanıyor.
LeasePlan raporunda, Türkiye’de akaryakıtlı bir arabaya sahip olmanın aylık maliyetinin 509 Euro, dizel bir araca sahip olmanın aylık maliyetinin ise 547 Euro olması dikkat çekti.
Norveç ve İtalya uygun
Araç Maliyet Endeksi’nde, elektrikli araçların dizel ve akaryakıtlı araçlara kıyasla daha ekonomik olduğu iki ülke Norveç ve İtalya formunda sıralandı.
Norveç’te akaryakıtlı bir aracın aylık sahip olma maliyeti 851 Euro iken dizel bir aracın maliyeti 913 Euro, elektrikli araca sahip olmanın maliyeti ise yalnızca 750 Euro. Tıpkı biçimde, İtalya’da akaryakıtlı aracın aylık maliyeti 807 Euro ve dizel aracın 753 Euro civarındayken, elektrikli aracın maliyeti ise 742 Euro olarak belirlenmiş. Bu iki ülkeye en yakın ülkelerden birisi Hollanda. Hollanda’da akaryakıtlı bir aracın aylık maliyeti 711 Euro olurken, dizel aracın 806 Euro ve elektrikli aracın ise yalnızca 721 Euro.
‘Vergi ve şarj altyapı takviyesi önemli’
Raporu kıymetlendiren LeasePlan Türkiye Genel Müdürü Türkay Oktay, “Elektrikli araçların ülkemizde daha ulaşılabilir ve faal bir alternatif olabilmesi için vergi ve şarj alt yapısı dayanakları çok değerli. Türkiye’de şimdi elektrikli araç pazarı tam olarak oluşmadığı için bu manada bir bilgi yok. Türkiye, dizel yakıtlı bir araca sahip olma maliyeti açısından endekse katılan ülkeler ortasında Macaristan ve Yunanistan’ın çabucak akabinde 3. sırada yer alıyor. Ülkemizde dizel yakıtlı bir araca sahip olmanın aylık maliyeti ise 547 Euro yani ortalama 5000 TL’yi buluyor” dedi.
Ekspertize yeni bir marka dahil oldu
Türkiye’de 8 yaş yahut 160 bin km sonunu doldurmayan araçlarda ekspertizi zarurî hale getiren düzenleme, bu alanda yeni markaları teşvik ediyor. 2001’de dünyada birinci defa “mini tamirat ve taşınabilir modül onarım” konseptlerini hayata geçiren, mekanik bakım, oto bakım, hasar tamiri hizmetleri de veren Auto King, oto ekspertiz hizmetini de dahil etti. Şirket üç yıl içerisinde franchise modeliyle en az 300 servis noktasını faaliyete geçirmeyi, yıllık toplamda 900 bin araca ekspertiz hizmeti vermeyi hedefliyor.
‘Pandemide dijital dönüşüm hızlandı’
Yeni tip koronavirüs pandemisi yani salgını, otomotiv bölümünde de önemli problemler yaratırken, gerek iç pazarın bir ölçü hareketlenmesi gerekse de yeni devreye alınan modellerin tesiriyle toparlanma sürecinde. 2018’den bu yana aylık 2.5 milyar dolar ihracat ortalamasıyla seyreden Türkiye otomotiv sanayisi, pandemi nedeniyle mart-nisan-mayıs aylarında yüzde 70’e varan ihracat daralması yaşadı. Lakin bilakis bir durum yaşandı ve Eylül itibariyle 2.5 milyar dolar olan ihracat ortalamasının da üzerine çıkıldı.
Otomotiv Sanayisi İhracatçıları Birliği (OİB) İdare Şurası Lideri Baran Çelik, bu yılın son üç ayında, aylık 2.5 milyar dolarlık ortalamanın sürmesi halinde, yılı 25-26 milyar dolarlık ihracatla kapatabileceklerini belirtti. Çelik, gelecek yıl ise ihracatın tekrar 30 milyar doların üzerine çıkmasını öngördüklerini belirtiyor.
Pandeminin yarattığı negatif durumların yanında, olumlu ögeler da bulunduğunu belirten Baran çelik, “Endüstride dijital dönüşüm hızlandı. Elektrikli ve otonoma geçişe yönelik yatırımlar hızlandı. Bu dalın yaratacağı katma kıymeti artıracak bir unsur” dedi.
OİB İdare Heyeti Üyesi ve “Otomotivin Geleceği Tasarım Yarışması” Yürütme Konseyi Lideri Ömer Burhanoğlu da, yatırım ve finansman dayanaklarının yanı sıra farklı teşviklerin de düşünülmesi gerektiğine dikkat çekti. Burhanoğlu, “Devlet nasıl makinelere yaptığımız yatırımları vergiden düşüyorsa, girişimcilere yaptığımız yatırımları da vergiden düşebilir. Sektörel fon oluşsun. Bu fonlar tarafından endüstriciler de şuurlu bir formda girişimcilere yatırım yapsın” dedi.
Fabrika çıkışlı ‘çiçek’ çocuk!
Arabalarda “kişiselleştirme” denilen, müşterilerin, araçlarını zevklerine uygun sayısız aksesuar, renk ve donanımla satın almalarına imkan tanıyan sistem, son 10-15 yıldır tabir yerindeyse “patladı” güya. Şimdilerde tıpkı arabanın farklı tavan Fakat bu sistemin, 1960’lardaki örneklerinin bir ölçü “alışılmadık” olduğunu görünce şaşırmadan edemiyor insan. Tıpkı bu “güzeller güzeli” 1969 model Plymouth Barracuda üzere…
Artık otomotiv tarihinin tozlu arşivine kalkan ve Chrysler kümesi markası olan Plymouth ile Dodge, o devirlerde nitekim de pek rastlanmadık bir uygulamayla, müşterilerine iç döşemeye uyumlu vinil tavan seçeneği sunuyormuş.
Bu uygulama çerçevesinde Plymouth, 1969 Barracuda ile Satellite modellerinde çiçekli koltuklu ve tavanlı versiyon da üretmiş. Oldukça havalı bu arabası alan kişi, onu neden “doğuştan çiçekli” olarak sipariş etmiş bilemiyoruz. Fakat farklı…
Milliyet
